“呵呵，华光船务停牌了！”
这天一早，夏禹得到了下面报上来的最新消息，却并未感到意外。
华光船务公司是目前香江第三大航运公司，仅次于东方海外航运公司和会德丰船务公司。
目前的董事长兼总裁是赵家的掌门人赵从衍。
七十年代时，赵从衍与包宇刚、董昊云和曹文锦并称香江“四大船王”。
只不过后来包宇刚弃船上岸了，四大华人船王剩下了三个。
赵家除了主业华光船务公司以外，还有另一个次核心——远东地产公司，也就是后世卓能地产公司的前身。
只不过因为夏禹强势镇压住了香江的住房价格，让香江的地产市场只能依靠商业地产来发展，所以远东地产公司的发展情况只能算良好，原算不上优秀。
毕竟在香江的香江，想要在商业地产上赚更多的利润，就必须有能力打造成熟繁荣的商圈。
若是没有这个能力，只能去蹭别人的商圈，那么商业地产的开发成本必然是极高的。
而偏偏，想要打造一个成熟繁荣的商圈，极度需要对社会各类资源的整合能力，以及邀请各种带着高流量的商家的入驻。
在香江，这些资源，夏禹是最多的。
……
“负债超过了83亿港币，资产是97亿港币，市值跌至9.6亿港币，现在已经停牌。”
“负债率达到了85.6%，虽然离破产还有一定的距离，但是资金链断裂，赵从衍的拯救难度很大。”
“马上到期的履约债务是11.7亿港币，现在肯定没有银行敢给他转贷了。”
夏禹想到这，拿起手机给霍建宁去了一个电话，让他安排会德丰船务公司在航运市场抄底行动中，增加对华光船务公司进行收购。
华光船务公司虽然总资产现在只有97亿港币，但是现在是船价最低谷的时候。
等到走出这个低谷，华光船务公司的总资产自然就不会是97亿港币这么简单。
现在的二手货轮价格，只相当于六七年前航运危机爆发前等规模新货轮卖价的五分之一而已！
只要全球航运市场走出低谷，华光船务公司的总资产回升到两百亿港币是轻轻松松的事，负债率一下子就能够跌落到50%以下。
以这个负债率，届时华光船务公司妥妥地是一家优质的航运公司。
当然，前提是会德丰船务公司收购华光船务公司后，还会单独保留这家公司，而不是进行合并……
但是不管怎么说，此时抄底，稳赚不赔！
……
七月份，全球航运市场接连不断传出重磅消息。
首先是岛国这边。
前年就开始破产重组的全球最大航运公司——三光汽船集团。
因为规模比较大，负债极高，且航运市场一直低迷，以至于三光汽船集团开始破产重组之后，很难找到投资人接盘。
即使找到了一些投资人，但是都能量较小，无法支持三光汽船集团完成重组。
以至于三光汽船集团只能放缓重组步伐，一边重组，一边积极寻找投资人。
但是这一次，三光汽船集团获得了一大批公司的支持，包括岛国券商之王——野村证券公司、四大信贷公司之一的阳光信贷公司、千叶银行、静冈银行等等。
这些公司，都是夏禹在岛国要打造的全日财团的公司。
让这些公司出面之后，仅仅花费了320亿日元，就将整个三光汽船集团都收入囊中。
当然，320亿日元，这任何一家公司都拿得出来，之所以要这么多公司一起出手，关键还是为了承接三光汽船集团原本的高昂债务。
这次的收购，十分地顺利，即使没动用关系，岛国政府也十分积极支持。
毕竟三光汽船集团早一天重组完毕，世保、川崎、函馆、臼杵、大岛、京滨以及通用造船厂等造船企业才能够跟着摆脱危机，这拯救的是整个岛国造船业。
除了收购三光汽船集团以外，夏禹的全日财团在岛国还有一系列的大动作。
首先是全资收购了岛国没有六大财团背景的今治造船集团，这是一家成立于1901年的造船企业，在岛国造船领域排名第九位。
收购今治造船集团之后，又让其接连出手，在岛国各地并购了一些陷入困境的造船厂。
收购之后，尽管没有完成整合，但是就规模而言，一跃成为岛国第四大造船集团。
仅次于三井财团的石川岛播磨重工集团、第一劝银财团的川崎造船集团和三菱财团的三菱重工集团。
住友重工船舶工程、日立造船都排在今治造船集团之下。
……
而在欧洲那边。
光明基金出手了。
先是以19.7亿英镑的价格，全资并购了丹麦的巨头公司ap穆勒-马士基公司。
这家成立于1904年的公司，主要经营造船和海上运输、石油、天然气勘探与开发、航空运输、商品零售等等，旗下有子公司三十多家，全球员工两万多人。
之所以会被并购，关键在于其两大支柱的造船和海上运输、石油和天然气的勘探和开采，都陷入了泥潭。
国际油价跌成狗样，全球造船和航运市场也低迷了这么多年，使得ap穆勒-马士基公司亏损严重。
拿下了它之后，光明基金立马调动旗下金融公司，为其提供了十亿英镑的贷款。
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